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隨著人民生活水平的提高以及社會(huì)的進(jìn)步，導(dǎo)致我國(guó)的汽車(chē)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，由此也引發(fā)了人們?cè)谕＼?chē)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到停車(chē)難、找車(chē)難、通行速度緩滯、繳費(fèi)方式單一等等問(wèn)題。伴隨著汽車(chē)的發(fā)展，智能停車(chē)系統(tǒng)技術(shù)也有了快速的提高，但就國(guó)內(nèi)的停車(chē)場(chǎng)市場(chǎng)現(xiàn)狀，還沒(méi)有一個(gè)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，各地在建設(shè)的過(guò)程中缺少整體規(guī)劃的依據(jù)，都只能依據(jù)個(gè)人的認(rèn)識(shí)做。因此，從各個(gè)方面考慮，國(guó)外技術(shù)的引進(jìn)，不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的企業(yè)造成大的負(fù)面影響。國(guó)內(nèi)企業(yè)完全可以利用自身的優(yōu)勢(shì)，獨(dú)占鰲頭。

日本：科學(xué)合理修路建站

日本大都市的軌道交通都很發(fā)達(dá)，最為人稱(chēng)道的則是規(guī)劃設(shè)計(jì)合理和配套設(shè)施齊全。東京都中心區(qū)的交通樞紐站，不管是市內(nèi)地鐵換乘市內(nèi)電車(chē)，還是由市內(nèi)電車(chē)、地鐵換乘城郊電車(chē)或新干線(xiàn)，大都在站內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)。不少車(chē)站出站口直通大型商場(chǎng)、大型娛樂(lè)場(chǎng)和公司大樓，避免了人流二次擁堵，對(duì)緩解路面交通壓力非常有效。交通管理部門(mén)也會(huì)想方設(shè)法擴(kuò)大道路容量，主要包括修建環(huán)形路、迂回路、立交橋、拓寬道路增加車(chē)道、發(fā)展公共交通等。

美國(guó)：注重停車(chē)控制管理系統(tǒng)的評(píng)估

在美國(guó)大部分城市里，對(duì)于商業(yè)和住宅區(qū)的停車(chē)位安排和管理，都非常重視。尤其是在新城區(qū)里，停車(chē)場(chǎng)的總面積和可以停車(chē)的數(shù)量是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算的，其能力不僅包括了最大貨車(chē)周轉(zhuǎn)空間和最大容納顧客車(chē)流量，還預(yù)先留出了在災(zāi)難時(shí)刻通暢有效的疏散通道和救助空間。

新加坡：通過(guò)城市規(guī)劃治本

新加坡是世界上汽車(chē)密度最大的國(guó)家之一。然而其交通卻仍然秩序井然，汽車(chē)暢通無(wú)阻。究其原因，新加坡將全部土地規(guī)劃為55個(gè)小區(qū)，他們的“小區(qū)”不但有居住的功能，還有辦公樓、購(gòu)物中心、學(xué)校、醫(yī)院、餐飲、娛樂(lè)、公園等，居民的上班與生活休閑，基本上可以在一個(gè)小區(qū)內(nèi)解決。

智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，國(guó)內(nèi)各種大型或超大型商業(yè)收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)（機(jī)場(chǎng)、體育場(chǎng)、展覽中心）、中小型商業(yè)收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)（酒店、寫(xiě)字樓、商場(chǎng)、劇院配套）、小區(qū)停車(chē)場(chǎng)等都有相應(yīng)的應(yīng)用，且不同的停車(chē)場(chǎng)對(duì)系統(tǒng)軟、硬件的要求都有所差異。傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)只解決了出入口控制的問(wèn)題，對(duì)于停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部的停車(chē)引導(dǎo)、找車(chē)、快速進(jìn)出等功能則鞭長(zhǎng)莫及，而且在收費(fèi)這個(gè)環(huán)節(jié)上也存在繳費(fèi)方式單一、人工管理效率低下、存在收費(fèi)漏洞等問(wèn)題，更別說(shuō)進(jìn)行停車(chē)場(chǎng)整體的系統(tǒng)整合及資源優(yōu)化配置了。