首頁熱門文章
充電樁的機遇及不同時段收費標準
發(fā)布時間：2020-04-27 分類：交通百科
不久前，國家能源局在京召開新聞發(fā)布會，分析了上半年能源形勢。會上提到目前我國“電能替代”深入推進，今年上半年全國累計完成電能替代量約980億千瓦時，占全社會用電量的2.9%。其中新能源汽車應用方面效果顯著，截至6月底，我國累計建成充電樁達100.2萬個，已建成全球最大規(guī)模的電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這是否意味著我國的充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展得很成熟了呢?
1 汽車充電樁運營商兩級分化
相關(guān)報告顯示，自2014年國家電網(wǎng)向民間資本開放電動車充電樁市場，一大批充電樁公司應運而生。由于設(shè)備技術(shù)門檻不高，產(chǎn)品差異化程度不明顯，目前國內(nèi)充電樁領(lǐng)域相關(guān)公司數(shù)量超過300家，供應商數(shù)量多，競爭格局嚴峻。中游充電運營商則是整個產(chǎn)業(yè)鏈中潛在入局者最難進入的一個環(huán)節(jié)，因為中游的成本大，需要雄厚的資金實力。譬如打造一個充電站的投資成本為250萬元，配電設(shè)施成本就需要160萬元左右。2 現(xiàn)實感受與統(tǒng)計數(shù)據(jù)間存在差異
比如，在北京購買電動車，電動車企一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻，僅“個人產(chǎn)權(quán)的固定停車位”這一條，就將大部分心懷希冀的車主擋在了門外。此外，小區(qū)的用電負荷也要過關(guān)，不能影響其他車主使用周邊停車位，也不能造成安全隱患。這聽起來很有道理，卻缺乏相應的硬性指標，不少小區(qū)由于不愿意為電力擴容花錢，于是以此為擋箭牌，拒絕和車主商量此事。按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》，到2020年我國新能源汽車的生產(chǎn)能力達到200萬輛，產(chǎn)銷量累計超過500萬輛。且據(jù)預測，到2020年，我國要布局超過480萬個充電樁，以滿足全國500萬輛電動汽車需求，先不說布局的合理性，僅從數(shù)據(jù)上來看目前充電樁的保有量都才剛過百萬，任重的道遠同時意味著行業(yè)發(fā)展空間異常巨大。現(xiàn)在，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由之前完全靠政策推動，轉(zhuǎn)向了由政策和市場雙驅(qū)動。新能源汽車銷量也正逐年增長，那對于電動汽車充電樁的需求量自然也在不斷擴張，這也符合市場發(fā)展規(guī)律。至于國家政策方面，2018年全國共有多個省市出臺了專門的電動汽車充電規(guī)劃或補貼，還有十余個省市自治區(qū)的充電規(guī)劃或補貼在其新能源汽車推廣方案中提及?？梢灶A見，隨著各地對充電樁政策扶持的進一步出臺，我國的充電樁行業(yè)將迎來一個快速發(fā)展期。
充電樁是新能源汽車的核心基礎(chǔ)設(shè)施,對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》規(guī)劃,至2020年國內(nèi)將建成480萬個充電樁和1.2萬座充電站,滿足500萬輛電動汽車充電需求。中國國家能源局發(fā)展規(guī)劃司司長李福龍7月25日在國家能源局的新聞發(fā)布會上表示,截至2019年6月底,中國累計建成充電樁100.2萬個。至此,中國已建成全球最大規(guī)模的電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。隨著電動汽車保有量快速提升和充電設(shè)施布局優(yōu)化,國內(nèi)充電市場逐步由重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運營,以收取充電服務(wù)費為核心的多元盈利模式之下,充電運營環(huán)節(jié)市場需求巨大,預計未來市場空間或?qū)⒊|元。而隨著2019新能源汽車補貼政策由補車轉(zhuǎn)向補充電運營,新能源汽車市場需求的擴大,運營市場將逐漸成熟。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù),2019年6月公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增速平穩(wěn)。
值得一提的是,截至2019年6月,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商集中度高,前10家運營商約占總量的94.5%。中信證券認為,隨著國內(nèi)電動汽車保有量快速增長釋放巨大的充電需求,公共充電設(shè)施利用率有望迎來持續(xù)提升,看好優(yōu)質(zhì)運營商的業(yè)績改善和利潤釋放。
南京能瑞的充電樁運營規(guī)模已進入全國前10,致力于成為國內(nèi)領(lǐng)先的“新能源集中式快充網(wǎng)運營商”,不同于面向個人用戶、低功率慢充樁運營業(yè)務(wù),公司重點面向公交、物流、工業(yè)園區(qū)、大型居民小區(qū)等,投資運營集中式大功率快速充電站。
在新能源充電領(lǐng)域業(yè)務(wù)形成“智能設(shè)備制造+服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營+投資建設(shè)充電網(wǎng)”的閉環(huán)布局。截至2018年,萬馬股份已累計在全國設(shè)立17家充電運營公司,建設(shè)200余座大型充電站,充電終端6396個,實現(xiàn)充電量 1.23億度,較上年增長 243%,部分子公司已實現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示,截至2019年6月,在我國100.2萬個充電樁保有量中,公共充電樁保有量超過41萬臺,私人充電樁保有量超過59萬臺,車樁比達到3.5:1,充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展基本上跟上了新能源汽車的發(fā)展。中信證券認為,國家陸續(xù)出臺多項政策驅(qū)動充電設(shè)施快速發(fā)展,隨著充電運營環(huán)節(jié)盈利模式逐步清晰,將帶動行業(yè)進入快速發(fā)展期。
雖然近期市場不斷調(diào)整,但機構(gòu)對后市卻較為樂觀,很多機構(gòu)都認為,下半場新能源汽車等科技創(chuàng)新板塊將是主線。新的補貼政策提出地方補貼不再補給新能源車企,而是補給充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營企業(yè),充電樁行業(yè)將迎來美好未來，共享這場盛宴。
充電樁不同時段收費標準
充電作為車輛能量的補充，而對于充電樁而言，不同時段的價格卻是不一樣的，根據(jù)現(xiàn)有充電樁的費用來看，目前是有個兩個方面，一個是電費，一個是充電服務(wù)費，而對于電費來說目前不同時段的電費也是不同的，充電樁使用的電費是按照供電局的工業(yè)電價，來按時段進行計價，目前主要分為三塊，一個是波谷、一個平段，最后一個就是高峰，對于三種時段，價格也是均不同，從電費上面來說，高峰期是最高的。
其次就是另外一個就是這個充電服務(wù)費(目前的市場均價是小車。0.6到0.8元/度，大車1元到1.2元/度)。也就是說一臺小型的電動車充滿電的費用，按照電池的電量40KW來計算，進行大概在24-32元左右。要知道，以電池0.7元/度的充電費用來對車輛進行，仍然有很大的調(diào)整空間。
其次就是服務(wù)費，根據(jù)不同充電樁服務(wù)商而言，服務(wù)費也是不同，以北京的要求來看，目前的車輛的服務(wù)費最多不能超過同時期92#汽油價格的15%。以7元/升的價格計算，服務(wù)費最多不能超過1.05元左右的價格。其次整體來看，充電樁的充電價格包含了電費和服務(wù)費，總的價格來說是在1.7-1.9元/度電之間，除此以外車輛的停車費還另算。
當然對于服務(wù)費的標準來看，各地都有不同，從而導致不同時段價格也是不一樣的，不同公司的充電站，在電費的收取方面不盡相同。在這其中，國家電網(wǎng)的充電站電費最為穩(wěn)定，不論春夏秋冬白天黑夜，都按照0.8745元/度收取。毋容置疑，各家充電樁運營商在充電的時段價格也是不一樣的，主要還是取決于自家的運營情況。
