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新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，與新能源汽車(chē)的示范推廣步調(diào)基本一致，從2009年的“十城千輛”開(kāi)始逐步形成了一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)。該行業(yè)從出生的那一刻起就在糾結(jié)一個(gè)已經(jīng)上升到了哲學(xué)層面的科學(xué)問(wèn)題——“先有雞還是先有蛋”!對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的糾結(jié)經(jīng)歷了三個(gè)階段。

充電運(yùn)營(yíng)的三個(gè)階段

各自為營(yíng)：2015年之前的汽車(chē)充電行業(yè)是一個(gè)半壟斷的領(lǐng)域，基本是以電網(wǎng)為主導(dǎo)的幾家央企在干。國(guó)網(wǎng)以城市充電為切入點(diǎn)，選擇充電設(shè)施先行。普天以公交等固定需求行業(yè)為切入點(diǎn)，選擇更為穩(wěn)健的策略。這個(gè)階段，既有人選擇“先有雞”，也有人選擇“先有蛋”。整體來(lái)看，新能源車(chē)輛推廣數(shù)量遠(yuǎn)不及政策預(yù)期，非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛充電設(shè)備基本“曬太陽(yáng)”，電網(wǎng)公司的投建策略開(kāi)始從城市轉(zhuǎn)向高速公路。

大干快上：2015年伊始，國(guó)家政策和電網(wǎng)公司逐步放開(kāi)對(duì)汽車(chē)充電樁行業(yè)的限制，地方國(guó)企、上市公司、民企集團(tuán)、初創(chuàng)企業(yè)等各路資本競(jìng)相殺入，一時(shí)間充電行業(yè)呈現(xiàn)出“大好河山一片錦繡”的繁榮局面。本階段持續(xù)到了2016年底，以大干快上為主。在各級(jí)政府政策鼓勵(lì)下，行業(yè)整體選擇了充電樁先行的發(fā)展策略。以各類(lèi)“電字輩”公司為代表，大量布設(shè)分散式的充電樁，達(dá)到了幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)的終端規(guī)模，這些樁以服務(wù)“各類(lèi)”新能源車(chē)輛為目標(biāo)，力求一次性解決多類(lèi)型車(chē)輛的充電問(wèn)題。

樁隨車(chē)走：受政府核查車(chē)輛騙補(bǔ)及整體補(bǔ)貼退坡影響，2017年開(kāi)始，新能源車(chē)輛的落地并沒(méi)有出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。兩年前開(kāi)始大量建設(shè)的充電樁再次進(jìn)入“曬太陽(yáng)”隊(duì)列，以“電字輩”為代表的各家公司深刻認(rèn)識(shí)到了充電設(shè)施建設(shè)的復(fù)雜性、實(shí)踐性和長(zhǎng)期性，紛紛收緊“腰包”、調(diào)整投建策略。但有一類(lèi)充電樁活得很滋潤(rùn)——公交、出租專(zhuān)用站，以深圳的公交、太原的出租為典型。于是，還堅(jiān)持屹立在充電大潮中的運(yùn)營(yíng)公司調(diào)整電樁先行的路子，開(kāi)始了樁隨車(chē)走，綁定需求的策略。另有更多的中小型充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)消身匿跡。

經(jīng)歷了三個(gè)階段之后，充電運(yùn)營(yíng)又回到了原點(diǎn)。一邊是車(chē)輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)和車(chē)主抱怨無(wú)樁可用，一邊是充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)抱怨無(wú)人充電?？磥?lái)，充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)一定還存在著某些問(wèn)題。

充電設(shè)施的結(jié)構(gòu)性失衡問(wèn)題

有數(shù)據(jù)顯示，截至2017年5月底我國(guó)的新能源汽車(chē)保有量為100.4萬(wàn)輛，我國(guó)已建成的公共充電樁數(shù)量為16.1萬(wàn)個(gè)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)資料推算了一下，100.4萬(wàn)的新能源汽車(chē)?yán)铮瑺I(yíng)運(yùn)類(lèi)純電動(dòng)車(chē)輛在30萬(wàn)左右，純電動(dòng)私家車(chē)在40萬(wàn)左右，其他30萬(wàn)為混動(dòng)車(chē)型。純電動(dòng)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的充電需求是最大的，需每天充電，私家車(chē)2-3天充電一次。

已建成公共充電樁16.1萬(wàn)個(gè)是充電行業(yè)主要企業(yè)主動(dòng)上報(bào)的數(shù)量，另有大量已建樁未上報(bào)數(shù)據(jù)的企業(yè)，以及車(chē)輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)自行建樁、私家車(chē)主自行建樁等均未在統(tǒng)計(jì)之列，粗略估計(jì)已建充電終端數(shù)在25萬(wàn)以上。其中有據(jù)可查的直流及交直流一體充電樁約10.5萬(wàn)個(gè)，則另有15萬(wàn)個(gè)以上交流充電終端。當(dāng)然，還有部分充電需求采用“飛線(xiàn)”方式解決。

一個(gè)公共交流樁具備服務(wù)3臺(tái)私家車(chē)的能力，一個(gè)公共直流樁具備服務(wù)3-5臺(tái)營(yíng)運(yùn)類(lèi)車(chē)輛的能力。那么，從車(chē)輛的保有量和充電終端數(shù)量來(lái)做一粗略計(jì)算，充電設(shè)備并沒(méi)有“嚴(yán)重緊缺”?？梢哉f(shuō)當(dāng)前的充電樁完全可以滿(mǎn)足當(dāng)前保有的新能源車(chē)輛充電需求。

問(wèn)題來(lái)了，為什么滿(mǎn)世界都在喊充電難?充電樁缺!

充電設(shè)施存在著結(jié)構(gòu)性失衡。強(qiáng)需求的場(chǎng)景下沒(méi)有樁，大量的樁在“曬太陽(yáng)”。問(wèn)題出在哪里?

想要用某一兩種模式解決不同車(chē)型、不同用途、不同場(chǎng)景的車(chē)輛充電需求是行不通的。因此，個(gè)人認(rèn)為在充電樁建設(shè)中要將“場(chǎng)景化建設(shè)”放在第一位。場(chǎng)景化建設(shè)的目的是要“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的目的是為用戶(hù)提供綜合服務(wù)。充電運(yùn)營(yíng)完全不同于加油，加油站銷(xiāo)售的是產(chǎn)品，油的產(chǎn)品屬性更強(qiáng)，而充電運(yùn)營(yíng)提供的是服務(wù)，其服務(wù)屬性更強(qiáng)，電能這個(gè)產(chǎn)品本身還是屬于電網(wǎng)及各類(lèi)售電公司的。