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梁浩:汽車電子標(biāo)識的五個關(guān)鍵技術(shù)
發(fā)布時間：2017-01-18 分類：行業(yè)資訊
2016年12月15日，第一屆中國智慧交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會在無錫召開。在RFID汽車電子標(biāo)識發(fā)展論壇暨聯(lián)盟大講堂上，華大半導(dǎo)體經(jīng)理經(jīng)理梁浩發(fā)表了《汽車電子標(biāo)識關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用展望》主題演講。
從汽車電子標(biāo)識的設(shè)計(jì)背景切入，梁浩對汽車電子標(biāo)識的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深度分析，他表示在策劃之初就有五方面的考慮：
第一，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，互聯(lián)互通；
第二在涉車管理的時候，一定要準(zhǔn)確識別，做到車輛信息無法抵賴、復(fù)制；
第三信息安全自主可控；
第四是環(huán)境的適應(yīng)性；
第五，成本與使用壽命的平衡。
以下為梁浩演講實(shí)錄
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家下午好。我謹(jǐn)代表華大半導(dǎo)體事業(yè)部給大家在座匯報一下我們在汽車電子標(biāo)識產(chǎn)品方面取得的一些成果和將來的一些發(fā)展前景。
汽車電子標(biāo)識的設(shè)計(jì)背景
現(xiàn)在中國已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的汽車社會，隨著時間經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我們現(xiàn)在已經(jīng)面臨很嚴(yán)重的城市道路擁堵，出行的困難，包括空氣污染，霧霾治理等，而且在車輛保有量上，北京達(dá)到560萬輛車。
我們曾經(jīng)看到一組數(shù)據(jù)，從2009年開始中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破千萬，到2015年中國已經(jīng)成為世界汽車最大的消費(fèi)國家，就帶來很多問題。比如套牌車、黑車、非法運(yùn)營的運(yùn)營車輛，這些行為都對交通管理提出了挑戰(zhàn)，同時也侵犯了擁有合法商務(wù)權(quán)的汽車合法權(quán)益，這種現(xiàn)象怎樣能夠得到有效的制止，是我們面臨的共同課題。
在汽車身份識別方面， 2002年的時候由公安部主導(dǎo)換新的二代身份證，結(jié)合智能化防偽芯片化，我們?nèi)A大也是參與二代證的標(biāo)準(zhǔn)，從標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定到技術(shù)的開發(fā)，到現(xiàn)在二代證已經(jīng)人手一張，每年還有相當(dāng)龐大數(shù)量的換發(fā)，我們從中獲取了很大的經(jīng)驗(yàn)。我們認(rèn)為在汽車身份管理上，可以在某種程度上借鑒身份證，對于汽車在身份識別上做到精準(zhǔn)有效，不可抵賴性。我們認(rèn)為這是汽車電子標(biāo)識產(chǎn)品提到日程上來的原因。
用RFID技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對車輛的管理，這些項(xiàng)目取得了很好的成果，同時也獲取很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。UHF技術(shù)是很成熟的技術(shù)，看到一個基本的邏輯框圖，是指車輛在進(jìn)入路側(cè)天線識讀范圍內(nèi)，汽車電子標(biāo)簽被激活，激活和閱讀器實(shí)現(xiàn)通訊和轉(zhuǎn)換，標(biāo)簽的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)連接比如公網(wǎng)或者局域網(wǎng)上傳到管理應(yīng)用平臺，由管理應(yīng)用平臺在相應(yīng)進(jìn)行處理或者下發(fā)指令對汽車電子標(biāo)識進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)對汽車的身份識別和管理的功能。
電子標(biāo)簽的特點(diǎn)要做到唯一的標(biāo)識，保證遠(yuǎn)距離動態(tài)識別的準(zhǔn)確度。因?yàn)椴豢赡芤笠惠v車在路過路側(cè)單元的時候，車速不能超過40，實(shí)際上我們在做測試的時候，最高車速道路200公里時速，可以準(zhǔn)確識別汽車電子標(biāo)識，精準(zhǔn)定位車輛的身份。
另外，我們強(qiáng)調(diào)汽車電子車牌中必須具備特點(diǎn)信息的安全，信息的安全一定放在首位。因?yàn)樵谄胀ǖ纳逃卯a(chǎn)品上沒有安全機(jī)制是比較大的隱患，雖然可以通過上傳的應(yīng)用系統(tǒng)做安全的防護(hù)，但是地基不是很牢固，而汽車電子標(biāo)識本身都是云存儲數(shù)據(jù)，這是我們?yōu)槭裁匆l(fā)展汽車電子標(biāo)識的原因，就是要保障汽車電子標(biāo)識唯一的身份，防抵賴，啟動互聯(lián)互通。
因?yàn)樵诮ㄔO(shè)汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)的時候，我認(rèn)為從全國一盤棋角度出發(fā)，不要最后形成各個地方各個模式，形成信息孤島，這是對資源很大的浪費(fèi)。
汽車電子標(biāo)識的關(guān)鍵技術(shù)
我們在汽車電子標(biāo)識策劃之初有五個方面是重點(diǎn)考慮的：
第一，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，互聯(lián)互通；
只有統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，汽車電子標(biāo)識才具有生命力，真正實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。
第二在涉車管理的時候，一定要準(zhǔn)確識別，做到車輛信息無法抵賴、復(fù)制；
第三信息安全自主可控；
談到信息安全和自主可控，因?yàn)槲抑耙矎氖逻^北斗導(dǎo)航接受芯片的業(yè)務(wù)，給大家舉一個例子。當(dāng)時有朋友問，有GPS很成熟的技術(shù)，為什么要做北斗導(dǎo)航。我們國家電力很發(fā)達(dá)，電力傳輸是依靠衛(wèi)星導(dǎo)航芯片來做精準(zhǔn)授時模塊，因?yàn)殡娏Σ荒芟衲茉匆粯觾Υ?，這個系統(tǒng)就靠精準(zhǔn)衛(wèi)星授時保障。
中國電網(wǎng)傳輸相關(guān)設(shè)備衛(wèi)星授時模塊，基本都是美國歐洲幾個國家提供的，假如說在產(chǎn)生國際間爭端的時候，產(chǎn)品上留有后門，只要GPS發(fā)射時鐘或者接收時鐘受到干擾就會出現(xiàn)危險。
第四是環(huán)境的適應(yīng)性；
汽車電子標(biāo)識是用在車上，與身份證不同，它的保存環(huán)境和使用的環(huán)境都比較惡劣，在高溫、低溫、雨、雪、霧，包括電磁干擾等復(fù)雜環(huán)境下，還依然要保持汽車電子標(biāo)識準(zhǔn)確的識讀，這是一個挑戰(zhàn)。
第五，成本與使用壽命的平衡。
一方面我們要考慮到汽車電子標(biāo)識的成本和使用壽命，在這上面取得平衡。一輛車使命周期，從新車上牌到報廢，基本不會少于8到10年，所以電子標(biāo)識至少和汽車完整使命的生命周期相當(dāng)，也就是8到10年使命壽命，也不能在成本上做高成本的產(chǎn)品，這樣又違背了我們的初衷，在這塊既要達(dá)到長的使命壽命，又要有合理可控的成本。
從這幾個方面出發(fā)，我們在公安部交科所的領(lǐng)導(dǎo)下，制定了基于GB/T—29768，并結(jié)合涉車管理與服務(wù)的具體應(yīng)用需求的《機(jī)動車電子標(biāo)識系統(tǒng)國家標(biāo)準(zhǔn)》。
國家標(biāo)準(zhǔn)，國際領(lǐng)先，有以下幾個特點(diǎn)。
采用國秘算法安全機(jī)制，對所有標(biāo)識內(nèi)信息采用了秘文加密的方式，優(yōu)化空口效率，可以理解為高速識讀流程。
支持?jǐn)U展應(yīng)用，大容量NVM，多分區(qū)設(shè)計(jì)。
長壽命，高可靠性，因?yàn)槭窃趶?fù)雜環(huán)境中使用。
然后給大家講一下電子標(biāo)識芯片基本結(jié)構(gòu)以及行標(biāo)電子標(biāo)識及商用芯片的區(qū)別，電子標(biāo)識的芯片主要是兩塊，AFE接收端撤離，Logic是存儲部分，有兩個關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)，效率和功耗，可以理解為硬幣的正反面。
效率保證芯片可以最高效率把能量轉(zhuǎn)化給后端提供穩(wěn)定工作的狀態(tài)，功耗是保證芯片整體功耗做到盡可能低，能夠保證在無緣狀態(tài)下可以穩(wěn)定工作輸出。我們做了兩部分的設(shè)計(jì)，分別針對效率和低功耗。
汽車電子標(biāo)識的應(yīng)用展望
我們希望把汽車電子標(biāo)識做到最好的狀態(tài)，配合上下游的應(yīng)用企業(yè)，共同建設(shè)汽車電子標(biāo)識應(yīng)用系統(tǒng)。電子標(biāo)識作為車輛身份識別，應(yīng)用在汽車電子標(biāo)識平臺或者智慧交通平臺，接入第三方應(yīng)用，在老百姓出行等方面提供有益的幫助。
我們認(rèn)為在汽車電子標(biāo)識發(fā)展上，應(yīng)該可以借鑒二代證模式，頂層設(shè)計(jì)與引導(dǎo)，地方建設(shè)與實(shí)施，建立分級式的發(fā)行與管理模式。汽車電子標(biāo)識可以打造安全高效的涉車信息的智能化管理模式，與時俱進(jìn)。打造高效安全的互聯(lián)網(wǎng)社會涉車服務(wù)體系。
總之，我們希望在座各位，大家群策群力，共同把汽車電子標(biāo)識應(yīng)用往前推進(jìn)，謝謝大家。
從汽車電子標(biāo)識的設(shè)計(jì)背景切入，梁浩對汽車電子標(biāo)識的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深度分析，他表示在策劃之初就有五方面的考慮：
第一，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，互聯(lián)互通；
第二在涉車管理的時候，一定要準(zhǔn)確識別，做到車輛信息無法抵賴、復(fù)制；
第三信息安全自主可控；
第四是環(huán)境的適應(yīng)性；
第五，成本與使用壽命的平衡。
以下為梁浩演講實(shí)錄
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家下午好。我謹(jǐn)代表華大半導(dǎo)體事業(yè)部給大家在座匯報一下我們在汽車電子標(biāo)識產(chǎn)品方面取得的一些成果和將來的一些發(fā)展前景。
汽車電子標(biāo)識的設(shè)計(jì)背景
現(xiàn)在中國已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的汽車社會，隨著時間經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我們現(xiàn)在已經(jīng)面臨很嚴(yán)重的城市道路擁堵，出行的困難，包括空氣污染，霧霾治理等，而且在車輛保有量上，北京達(dá)到560萬輛車。
我們曾經(jīng)看到一組數(shù)據(jù)，從2009年開始中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破千萬，到2015年中國已經(jīng)成為世界汽車最大的消費(fèi)國家，就帶來很多問題。比如套牌車、黑車、非法運(yùn)營的運(yùn)營車輛，這些行為都對交通管理提出了挑戰(zhàn)，同時也侵犯了擁有合法商務(wù)權(quán)的汽車合法權(quán)益，這種現(xiàn)象怎樣能夠得到有效的制止，是我們面臨的共同課題。
在汽車身份識別方面， 2002年的時候由公安部主導(dǎo)換新的二代身份證，結(jié)合智能化防偽芯片化，我們?nèi)A大也是參與二代證的標(biāo)準(zhǔn)，從標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定到技術(shù)的開發(fā)，到現(xiàn)在二代證已經(jīng)人手一張，每年還有相當(dāng)龐大數(shù)量的換發(fā)，我們從中獲取了很大的經(jīng)驗(yàn)。我們認(rèn)為在汽車身份管理上，可以在某種程度上借鑒身份證，對于汽車在身份識別上做到精準(zhǔn)有效，不可抵賴性。我們認(rèn)為這是汽車電子標(biāo)識產(chǎn)品提到日程上來的原因。
用RFID技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對車輛的管理，這些項(xiàng)目取得了很好的成果，同時也獲取很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。UHF技術(shù)是很成熟的技術(shù)，看到一個基本的邏輯框圖，是指車輛在進(jìn)入路側(cè)天線識讀范圍內(nèi)，汽車電子標(biāo)簽被激活，激活和閱讀器實(shí)現(xiàn)通訊和轉(zhuǎn)換，標(biāo)簽的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)連接比如公網(wǎng)或者局域網(wǎng)上傳到管理應(yīng)用平臺，由管理應(yīng)用平臺在相應(yīng)進(jìn)行處理或者下發(fā)指令對汽車電子標(biāo)識進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)對汽車的身份識別和管理的功能。
電子標(biāo)簽的特點(diǎn)要做到唯一的標(biāo)識，保證遠(yuǎn)距離動態(tài)識別的準(zhǔn)確度。因?yàn)椴豢赡芤笠惠v車在路過路側(cè)單元的時候，車速不能超過40，實(shí)際上我們在做測試的時候，最高車速道路200公里時速，可以準(zhǔn)確識別汽車電子標(biāo)識，精準(zhǔn)定位車輛的身份。
另外，我們強(qiáng)調(diào)汽車電子車牌中必須具備特點(diǎn)信息的安全，信息的安全一定放在首位。因?yàn)樵谄胀ǖ纳逃卯a(chǎn)品上沒有安全機(jī)制是比較大的隱患，雖然可以通過上傳的應(yīng)用系統(tǒng)做安全的防護(hù)，但是地基不是很牢固，而汽車電子標(biāo)識本身都是云存儲數(shù)據(jù)，這是我們?yōu)槭裁匆l(fā)展汽車電子標(biāo)識的原因，就是要保障汽車電子標(biāo)識唯一的身份，防抵賴，啟動互聯(lián)互通。
因?yàn)樵诮ㄔO(shè)汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)的時候，我認(rèn)為從全國一盤棋角度出發(fā)，不要最后形成各個地方各個模式，形成信息孤島，這是對資源很大的浪費(fèi)。
汽車電子標(biāo)識的關(guān)鍵技術(shù)
我們在汽車電子標(biāo)識策劃之初有五個方面是重點(diǎn)考慮的：
第一，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，互聯(lián)互通；
只有統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，汽車電子標(biāo)識才具有生命力，真正實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。
第二在涉車管理的時候，一定要準(zhǔn)確識別，做到車輛信息無法抵賴、復(fù)制；
第三信息安全自主可控；
談到信息安全和自主可控，因?yàn)槲抑耙矎氖逻^北斗導(dǎo)航接受芯片的業(yè)務(wù)，給大家舉一個例子。當(dāng)時有朋友問，有GPS很成熟的技術(shù)，為什么要做北斗導(dǎo)航。我們國家電力很發(fā)達(dá)，電力傳輸是依靠衛(wèi)星導(dǎo)航芯片來做精準(zhǔn)授時模塊，因?yàn)殡娏Σ荒芟衲茉匆粯觾Υ?，這個系統(tǒng)就靠精準(zhǔn)衛(wèi)星授時保障。
中國電網(wǎng)傳輸相關(guān)設(shè)備衛(wèi)星授時模塊，基本都是美國歐洲幾個國家提供的，假如說在產(chǎn)生國際間爭端的時候，產(chǎn)品上留有后門，只要GPS發(fā)射時鐘或者接收時鐘受到干擾就會出現(xiàn)危險。
第四是環(huán)境的適應(yīng)性；
汽車電子標(biāo)識是用在車上，與身份證不同，它的保存環(huán)境和使用的環(huán)境都比較惡劣，在高溫、低溫、雨、雪、霧，包括電磁干擾等復(fù)雜環(huán)境下，還依然要保持汽車電子標(biāo)識準(zhǔn)確的識讀，這是一個挑戰(zhàn)。
第五，成本與使用壽命的平衡。
一方面我們要考慮到汽車電子標(biāo)識的成本和使用壽命，在這上面取得平衡。一輛車使命周期，從新車上牌到報廢，基本不會少于8到10年，所以電子標(biāo)識至少和汽車完整使命的生命周期相當(dāng)，也就是8到10年使命壽命，也不能在成本上做高成本的產(chǎn)品，這樣又違背了我們的初衷，在這塊既要達(dá)到長的使命壽命，又要有合理可控的成本。
從這幾個方面出發(fā)，我們在公安部交科所的領(lǐng)導(dǎo)下，制定了基于GB/T—29768，并結(jié)合涉車管理與服務(wù)的具體應(yīng)用需求的《機(jī)動車電子標(biāo)識系統(tǒng)國家標(biāo)準(zhǔn)》。
國家標(biāo)準(zhǔn)，國際領(lǐng)先，有以下幾個特點(diǎn)。
采用國秘算法安全機(jī)制，對所有標(biāo)識內(nèi)信息采用了秘文加密的方式，優(yōu)化空口效率，可以理解為高速識讀流程。
支持?jǐn)U展應(yīng)用，大容量NVM，多分區(qū)設(shè)計(jì)。
長壽命，高可靠性，因?yàn)槭窃趶?fù)雜環(huán)境中使用。
然后給大家講一下電子標(biāo)識芯片基本結(jié)構(gòu)以及行標(biāo)電子標(biāo)識及商用芯片的區(qū)別，電子標(biāo)識的芯片主要是兩塊，AFE接收端撤離，Logic是存儲部分，有兩個關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)，效率和功耗，可以理解為硬幣的正反面。
效率保證芯片可以最高效率把能量轉(zhuǎn)化給后端提供穩(wěn)定工作的狀態(tài)，功耗是保證芯片整體功耗做到盡可能低，能夠保證在無緣狀態(tài)下可以穩(wěn)定工作輸出。我們做了兩部分的設(shè)計(jì)，分別針對效率和低功耗。
汽車電子標(biāo)識的應(yīng)用展望
我們希望把汽車電子標(biāo)識做到最好的狀態(tài)，配合上下游的應(yīng)用企業(yè)，共同建設(shè)汽車電子標(biāo)識應(yīng)用系統(tǒng)。電子標(biāo)識作為車輛身份識別，應(yīng)用在汽車電子標(biāo)識平臺或者智慧交通平臺，接入第三方應(yīng)用，在老百姓出行等方面提供有益的幫助。
我們認(rèn)為在汽車電子標(biāo)識發(fā)展上，應(yīng)該可以借鑒二代證模式，頂層設(shè)計(jì)與引導(dǎo)，地方建設(shè)與實(shí)施，建立分級式的發(fā)行與管理模式。汽車電子標(biāo)識可以打造安全高效的涉車信息的智能化管理模式，與時俱進(jìn)。打造高效安全的互聯(lián)網(wǎng)社會涉車服務(wù)體系。
總之，我們希望在座各位，大家群策群力，共同把汽車電子標(biāo)識應(yīng)用往前推進(jìn)，謝謝大家。
