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隨著城市交通的發(fā)展和人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅猛增加，城市停車(chē)需求急劇增長(zhǎng)，城市停車(chē)供需矛盾日益尖銳，這不僅嚴(yán)重影響城市的動(dòng)態(tài)交通，也極大降低了人們出行的便利性。行路難、停車(chē)難已成為了世界各大城市面臨的共同問(wèn)題。智慧停車(chē)擺脫了傳統(tǒng)功能停車(chē)，開(kāi)啟了智慧停車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)代，這個(gè)是有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)、市場(chǎng)和政策原因的。技術(shù)方面，車(chē)牌識(shí)別一體機(jī)的智能硬件和代表移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的手機(jī)分別為車(chē)場(chǎng)和車(chē)主的近距離連接奠定了技術(shù)基礎(chǔ)；市場(chǎng)方面，汽車(chē)保有量的越來(lái)越多，停車(chē)缺口越來(lái)越大，協(xié)調(diào)停車(chē)資源就為這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)無(wú)限的錢(qián)景；政策方面，作為靜態(tài)交通治理的停車(chē)屬于重大的民生問(wèn)題，國(guó)家去年三部委連發(fā)三道文，今年近千億的地方政府債券為停車(chē)帶來(lái)了重大政策利好。

智慧停車(chē)運(yùn)營(yíng)模式探討

智慧停車(chē)運(yùn)營(yíng)模式一：將每個(gè)車(chē)場(chǎng)的地理位置、收費(fèi)規(guī)則、車(chē)位結(jié)構(gòu)、剩余車(chē)位全部分類(lèi)歸置，同時(shí)還將周邊商家信息進(jìn)行推送，解決的核心痛點(diǎn)是“查詢(xún)”和“導(dǎo)航”。實(shí)現(xiàn)路線是通過(guò)信息歸類(lèi)，純軟件，通過(guò)數(shù)據(jù)和流量引導(dǎo)，從而實(shí)現(xiàn)智慧停車(chē)。
智慧停車(chē)運(yùn)營(yíng)模式二：將車(chē)場(chǎng)的閘口、引導(dǎo)、收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)管理在互聯(lián)網(wǎng)層面全面優(yōu)化，為車(chē)主提供查詢(xún)、預(yù)約、導(dǎo)航、支付、尋車(chē)的全方面服務(wù)，實(shí)時(shí)全面獲取數(shù)據(jù)，為車(chē)主和車(chē)場(chǎng)提供全方位服務(wù)。
智慧停車(chē)運(yùn)營(yíng)模式三：P2P車(chē)位共享的固定車(chē)位模式，這個(gè)模式打中的核心是國(guó)內(nèi)目前固定車(chē)位居多，車(chē)位使用率較低，車(chē)位價(jià)值只有區(qū)區(qū)幾百塊，如何大面積盤(pán)活這些資源，共享車(chē)位是個(gè)很好的方式，可以帶來(lái)3倍以上的車(chē)位利用率。這個(gè)玩法基本模式是先共享，再預(yù)約，然后雙方分賬或三方分賬。他最大的弊端就在于，當(dāng)前車(chē)場(chǎng)信息化低下，共享車(chē)位需要繞過(guò)層層的物業(yè)利益，進(jìn)入閘口，方能實(shí)現(xiàn)共享。