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目前，我國智慧信號(hào)燈控制系統(tǒng)主要還是沿用定時(shí)控制方法，即按照事先設(shè)定的配對(duì)方案實(shí)施信號(hào)燈控制，這種方式在很大程度上有點(diǎn)脫離實(shí)際，我們時(shí)長看到一個(gè)方向已經(jīng)沒有車輛通過，卻占用綠燈的時(shí)間，而另一個(gè)方向卻出現(xiàn)車輛排長龍，這樣不僅浪費(fèi)時(shí)間同時(shí)也不利于城市的智慧交通發(fā)展，因此，研發(fā)新型的智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)也就刻不容緩，那新型的信號(hào)燈控制系統(tǒng)需要哪些主要的技術(shù)呢?

新型智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)需具備什么功能?

新型智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)安裝在路口的電子警察系統(tǒng)，需要具備車輛違章抓拍功能的同時(shí)還具有車輛擁堵信息分析功能，采集的信息通過以太網(wǎng)傳輸至紅綠燈信號(hào)控制系統(tǒng)分析后動(dòng)態(tài)控制紅綠燈時(shí)間，從而保證道路的通暢性，增加時(shí)間的利用率，最大限度保證道路交叉口的通行順暢。

新型智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)主要技術(shù)優(yōu)勢及特點(diǎn)如下：

一、城市動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)

由交通信息采集平臺(tái)、交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)和交通信息動(dòng)態(tài)發(fā)布平臺(tái)組成。

二、交通信息采集平臺(tái)

主要由前端道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)實(shí)時(shí)采集道路上通行車輛的流量、占有率和平均車速等交通負(fù)荷視頻數(shù)據(jù)。

三、交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)

主要完成實(shí)時(shí)路況的生成、交通事件的生成，通過對(duì)采集的實(shí)時(shí)交通參數(shù)進(jìn)行處理，生成路網(wǎng)中各路段的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)并保存在實(shí)時(shí)交通狀態(tài)數(shù)據(jù)庫中。

四、交通信息發(fā)布平臺(tái)

根據(jù)城市路網(wǎng)的交通流分布特征，制定常發(fā)事故交通堵塞及突發(fā)交通事件時(shí)的交通流組織及疏導(dǎo)預(yù)案，針對(duì)不同的系統(tǒng)用戶設(shè)計(jì)不同的信息發(fā)布應(yīng)用軟件，一般包括以下幾種發(fā)布方式：可變信息標(biāo)志屏信息發(fā)布平臺(tái)、車載和移動(dòng)終端的信息發(fā)布平臺(tái)、公共網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)布平臺(tái)。